从C到D再到E有史以来雅的车是如何炼

2019-04-15 13:02:46 来源: 日照信息港

如今提起英国车,不但让人欷歔,两次世界大战过后,曾经的日不落帝国经济水平一落千丈,就连本国的汽车品牌大多都不再属于英国人,但是这其实不妨碍我们去了解英国品牌历史上的那些老车,比如今天的主角,经历了从C到E的变化,成为史上雅的汽车。

没有A和B,开头就是C

介绍史上雅的汽车之前,还是要介绍一下它的来龙去脉。1951年,捷豹决定以公路跑车XK 120为基础打造一款赛车,这就是后来的C-Type(又叫做XK 120-C),字母C并不是说它之前还有A和B两种型号,而是英文单词competition的首字母大写。

虽然是XK 120为基础,倒不如说围绕XK 120的发动机XK6为核心打造1辆赛车。这台排量为3.4L的发动机采取了当时少见的双顶置凸轮轴(DOHC)设计,它的生命周期长得惊人,1949年问世,不断更新以后直到1992年依然在生产,当然排量会根据搭载车型的不同有所改变。

说回C-Type这款赛车,它和XK 120的不同就是采用了铝合金管架车体结构,减重的同时保证了强度,在赛场上这类结构和XK6发动机相得益彰,1951年推出以后就在当年的勒芒24小时耐力赛上取得了。1953年的勒芒24小时耐力赛中,C-Type成为平均车速超过100英里(170.35km/h)的车型。

被规则针对的D-Type

C-Type的成功并没有让捷豹停下前进的脚步,设计了C-Type车身结构的工程师威廉海恩斯给D-Type设计了单体壳结构的驾驶舱,在驾驶舱前面安装铝合金管状副车架,用来安装发动机、转向总成和前悬架。空气动力学设计一样是D-Type的1大亮点,这部份的工作是由马尔科姆塞尔完成的,他在二战期间为布里斯托尔飞机公司服务,为英国皇家空军设计了很多型飞机。

D-Type次参加勒芒24小时耐力赛是在1954年,不过在这次比赛中D-Type因为燃油滤清器的问题致使供油不顺畅,即使如此,由托尼罗尔特和邓肯汉密尔顿驾驶的D-Type依然以落后不到一圈的成绩惜败当年的法拉利。而且D-Type在直道上的速度能到达278km/h,法拉利则只有258km/h,不过这也说明了勒芒24小时耐力赛不仅是比速度,赛车的稳定性一样重要。

1955年的勒芒24小时耐力赛上,D-Type终于如愿以偿取得了,不过由于那年的勒芒产生了赛车历史上严重的的一次事故,奔驰的赛车由于产生碰撞事故冲向了观众,包括车手在内有84人死亡,超过170受伤。因此奔驰车队和法拉利车队选择退出比赛,捷豹车队的竞争对手只剩下阿斯顿马丁一个,捷豹车队以较大优势获胜。不过由于没有做出退出比赛的决定,获胜的捷豹车队反而在赛后被法国媒体好好讽刺了一番。

如果说1955年的勒芒24小时耐力赛上,D-Type获胜是有些侥幸的成份,那么在1956年的勒芒24小时耐力赛上D-Type就赢得没话说了,虽然捷豹车队的成绩平平,3辆赛车只有一辆完赛,仅排第六名,但是Ecurie Ecosse车队终究取得了,由于捷豹车队的成绩不算理想,因此公司决定退出赛车运动。有意思的是,虽然捷豹车队退出了,但是D-Type在1957年的勒芒24小时耐力赛上大获成功,换装排量更大的3.8L发动机的D-Type有五辆车取得了前六名,其中Ecurie Ecosse车队包揽了冠亚军。鉴于D-Type的出色发挥,赛会规定1958年的参赛车辆发动机排量为3.0L,变相限制了这款赛车。

产后病有哪些症状
骨关节炎吃什么改善
怎么缓解腰疼妙招
本文标签: