欧美日韩汽车企业在华的老大之争我的钢铁

2019-11-10 20:19:09 来源: 日照信息港

欧、美、日、韩汽车企业在华的“老大”之争_我的钢铁

目前国际汽车市场结构调整加剧,通用收缩战线,日韩加速扩张。国际市场汽车产业的重组加剧,必将波及在华的欧、美、日、韩汽车企业。当前国家发改委也在针对汽车产业产能过剩,加紧制订促进汽车产业结构调整的措施。可以预言,国内的欧、美、日、韩系汽车企业随着国内竞争的加剧,也必将进入一个结构调整的阶段。

1、欧、美、日、韩系汽车企业在华表现

跨国汽车企业在华合资可分为三个阶段,阶段1985年?1994年,合资试探期,以北京吉普(1983)、上海大众(1985)、年,广州标致(1986)、一汽大众(1991)、神龙汽车(1992)等合资企业成立为标志。第二阶段1994年?2002年合资发展期。在合资先行者的示范作用下,一些跨国汽车企业加紧了与华的投资项目,上海通用(1995)、广州本田(1998)、天津一汽丰田(2000)、长安福特(2001)等合资企业相继成立。第三阶段2002年之后的合资高潮期,合资项目包括有:上汽通用五菱(2002)、东风悦达起亚(2002)、北京现代(2002)、沈阳宝马(2002)、东风有限(2002)、广州丰田(2004)、北京奔驰(2004)等。其他重大活动还包括:大众与上汽续签合资合同;本田在广州成立了本田出口基地(2002),产品100%出口。

以欧、美、日、韩系汽车企业为代表的“6+4”已全部进入了中国,投资布局已基本完成。目前欧、美、日、韩汽车企业的基本特征表现在:

欧系汽车企业以一汽大众、上海大众、神龙汽车为代表,曾依托国内外大企业领跑中国轿车市场,但近年来发展并不乐观。要么是双方合作不顺利,内耗不断;要么车型并不特别适合中国市场。目前以大众为代表的欧系汽车企业,在中国市场节节失收,受到来自本田、丰田、现代等跨国公司的强烈挑战。

美系汽车企业以上海通用、长安福特为代表。美系跨国汽车企业在华的乘用车项目都只有一个合资企业,合资企业中双方合作相对融洽,中外方各得其所。目前上海通用和上汽的合作不仅限于国内,而且在国际层面进行合作,例如上汽在通用协助下参股韩国大宇。

日系汽车企业虽然在华投资较晚,但日本三大汽车公司——丰田、日产、本田及时反省自己的中国战略,加大在华的投资加快推出新车型,一步步蚕食其他跨国公司所占有的市场。

韩系汽车企业进入中国汽车市场也较晚,但是发展迅速,比如北京现代2002成立,近3年时间内,产能从零扩充到30万辆,到2008年产能将达到60万量,2003年销售5.5万辆,2004年15万辆,2005年23.4万辆。

目前欧、美、日、韩汽车企业在华的表现,可从2001---2005的市场份额情况进一步得到反映。

表 1欧、美、日、韩及中系车历年销售量

表 2欧、美、日、韩及中系车历年乘用车市场份额

数据来源:中国汽车技术研究中心

2、跨国汽车企业在华的战略决定其成败

欧、美、日、韩汽车企业在华的存在与发展,涉及跨国公司在华战略环境、跨国公司在华投资战略、跨国公司在华竞争战略以及中国政府、企业与跨国公司之间的战略互动等重要问题。欧、美、日、韩汽车企业的在中国的国际化理念是否适应中国实际,决定着他们在中国市场的表现。

一、本土化战略。中国市场竞争越来越激烈,本土化战略是跨国汽车企业在华成功的关键,特别是本土化人才、本土化采购、本土化研发。在合资企业中,本土化战略搞得较好的企业是通用。通用在上海通用中,大胆启用中方管理人员;在本土化研发方面,泛亚研究院纳入了通用的全球研发体系。

二、研究开发。在中国设立研发中心,可以更好地适应中国市场的特殊环境,对引进车型进行适应性改造,将对跨国公司母公司研发能力起到很好的补充作用。目前跨国汽车巨头纷纷将“本土化开发”当作打开中国市场的一个新的战略。目前通用、日产、丰田等汽车企业都纷纷加强在中国的研究开发工作。

三、零部件采购。零部件采购是决定汽车成本的重要方面,也是合资企业中方双方争夺的焦点。在欧、美、日、韩四大系跨国汽车企业中,日、韩系零部件企业在整车企业进入后,其零部件配套厂商也跟着进入了中国市场,目前在广州形成了日系汽车企业集群;欧系汽车企业的配套零部件企业进入中国并不积极,欧系跨国公司也不愿意花大力气推动零部件的本土化工作,他们更愿利用所控制的零部件标准进口零部件,结果在零部件采购方面中外双方争执很大,成本也居高不下;美系汽车企业在零部件采购上,充分尊重中方的意见,在零部件采购方面双方都发挥积极作用。

四、合资企业合谐问题。目前汽车产业政策规定外资股比不能超过50%,但是在合资企业中控制权的分享并不如股比一样清晰。对于一个企业来说,各种内外的利益关系错综复杂,和谐起来很难。美系汽车企业相当来说表现较好,比如上海通用是通用在华的合资伙伴,通用和上汽集团更多是站在合资企业的角度,而不是母公司的角度来衡量合资企业是不是成功的,双方合作相对来说比较融洽。

3、欧、美、日、韩“老大”之争将更加激烈

“大浪淘沙”是市场必经的过程,欧、美、日、韩系汽车企业在华发展模式是否适应中国汽车市场,能否及时调整,决定着跨国汽车企业在华的前途。目前中国汽车市场发展趋势是竞争越来越激烈,企业产品越来越丰富;行业产能过剩,汽车企业面临着前所未有的降价压力,行业利润率将降低;汽车技术发展将逐步向智能化、轻量化、低排放、低油耗和高效率方向发展。对欧、美、日、韩系汽车企业来说,有机会也有威胁。

要争取在中国汽车市场有良好表现,欧、美、日、韩系汽车企业应该扬长避短。对欧系汽车企业来说,除要发挥自己汽车品质好、柴油车方面的优势等(未来轿车柴油化是一大趋势)之外,如果不调整自己的战略,还是坚持以自为主的思想,不加强本土化战略,则在中国市场可能难有作为。美系汽车企业在全球汽车市场表现不佳,中国市场是其在全球汽车市场的闪点,对美系汽车企业来说,要进一步发挥其在华合资企业中中外双方合谐、共赢的理念,巩固在本土化工作先行一步的优势。日系汽车企业目前在华发展势头较好,日本车的低油耗、低排放也适合中国汽车需求发展趋势,但是日资汽车企业重要要搞高好与中方的合作关系,特别是当前政冷经热的局面下。韩系汽车企业虽然相对来说缺乏海外制造的经验,但它也有雄心勃勃的海外拓展计划,同时韩国与中国同处东亚,文化元素有相通之处,有天然承接性。

(作者:中国汽车技术研究中心

胡卫国)

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